盛达电机 多氟多锂电池将登陆船舶系统

　　3月27日，公司与多氟多(焦作)新能源科技有限公司(简称“多氟多”)签署《战略合作协议》，双方同意在优势互补、互惠共赢的基础上，建立长期战略合作伙伴关系。

　　根据双方签订《战略合作协议》的排他性条款，多氟多将利用自身优势和资源为盛达电机提供磷酸铁锂动力锂电池。此外，盛达电机将只采用多氟多提供的动力电池用于后期船舶动力系统订单。

　　盛达电机成立于2001年5月20日，于2015年12月16日登陆新三板。公司主要从事高效电机、超高效电机、特种电机、电机高效再制造、新能源汽车电机及新能源船舶电推系统的研发、生产及销售。

　　我们经过多年的技术积累和创新发展，已经发展成为国家财政部、发改委“节能产品惠民工程”高效电机入围企业;是国家工信部“电机高效再制造”生产入围企业;是新能源电动汽车驱动电机的研发、 制造企业，是我国首家新能源船用油改电专用电机、电控系统的研发、生产、技术服务企业。

　　电动汽车领域之外 盛达电机抢占船舶“油改电”领域

　　作为河南省内电机行业唯一的新三板公司，我司自登陆资本市场以来不断加码其在电机行业内的布局。

　　特别是2017年8月，我司拟与上海电器科学研究院、北京理工大学、中原工学院共同设立中原电机系统节能研究院，专业从事电机系统应用技术的研究。

　　根据媒体报道，中原电机系统节能研究院研发的新能源船舶电推系统主要用于小型船舶的“油改电”项目。

　　据了解，随着现代航运技术的发展，远洋船舶和内河船舶发展势头迅猛，特别是在世界及地区贸易快速发展背景下，船舶运输仍是大宗货物运输的重要渠道。但现代航运的繁荣，也带来前所未有的污染。交通运输部信息显示，1973年至2014年，我国沿海共发生船舶溢油事故3200起，总溢油量约42936吨，其中溢油量50吨以上的重大溢油事故91起。除单次突发性事件外，船舶运输带来的持续性环境污染也相当严重。

　　调研发现，仅就天津港而言，5000总吨及以下船舶靠泊作业期间燃油消耗和船舶排放总量达到全港靠泊船舶燃油消耗和排放的30%。如果这些船舶全部使用油改电项目，每年度可减少燃油消耗9000余吨，减少排放二氧化碳27000吨、硫化物900吨、氮氧化物1500吨、含PM10/PM2.5等颗粒物尾气14000万立方米，排放总量将比2013-2014年度平均排放水平降低25%。

　　而在国内环保监管力度不断加大的背景下，船舶油改电的前景也被多数机构看好。根据之前国外机构的预测，电动船舶市场，包括水上及水下，将从2013年的26亿美元(约合人民币161.4亿元)快速增长到2024年的73亿美元(约合人民币453.1亿元)。另外，随着大功率纯电动版本越来越可行，电动船舶使用范围将进一步扩大。

　　切入船舶动力板块 盛达电机动力电池再添新出口

　　2018年1月16日早间，多氟多发布公告称，2018年1月15日证监会发审委对公司非公开发行A股股票的申请进行了审核，根据审核结果，公司本次非公开发行A股股票的申请获得审核通过。

　　据了解，多氟多本次非公开发行股票募集资金总额不超过16.97亿元募集资金扣除发行费用后全部投资于“年产10,000吨动力锂电池高端新型添加剂项目”、“30万套/年新能源汽车动力总成及配套项目”。

　　此外，多氟多相关负责人回答投资者提问时表示，目前多氟多已开始研发全固态电池技术。同时为抓住行业发展机遇，公司不断扩充锂离子电池的产能。公司2014至2016年度以及2017锂离子电池的产能利用率分别为41%、71%、81%以及98%，产能利用率持续提升。

　　在锂电池布局触角不断扩大的背景下，多氟多从锂电池出发做全产业链的战略也在近年来一览无余。

　　2015年9月，多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权，后又拿出2亿元自有资金对红星汽车进行进一步增资，通过收购红星汽车，多氟多具备了新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力，并获得相关资质。

　　收购红星不久，多氟多确立到2017年各类电动汽车产能达到3万辆，到2018年各类电动汽车产能超过10万辆的目标。

　　此后，多氟多又与多家新能源共享汽车达成战略合作协议，进一步扩大其在新能源汽车上的布局。

　　如今，在新能源电机、新能源汽车之外，通过与多氟多的合作，盛达电机的版图将扩张至船舶动力系统领域。

　　对于此次战略合作的签署，是双方加快合作把握外部市场机遇和应对客观挑战的积极行动，有利于双方在新能源等领域中展开战略合作，利用各自的独特优势，共享资源，通过优势互补实现共赢。